关于2017至2018年的Silverado和塞拉利昂模型和2019至2020年的Silverado三千五百分之二千五百和塞拉利昂三千五百分之二千五百模型柴油排气系统配有6.6L的Duramax柴油发动机（RPO L5P）（图1）需要一个偶然的柴油机微粒过滤器（DPF）的清洁。在正常驾驶条件下，DPF清洗时没有任何的驾驶参与。然而，也有可能是需要一个服务再生执行情况。
图1
DPF烟尘水平
从2017年的Silverado和Sierra模型开始，DPF的煤烟积累是以百分比而不是GDS 2的克数来衡量的。ECM不会尝试进行再生，直到DPF烟灰积累增加到大约100%。如果DPF烟灰累积增加到115%，系统无法重新生成，则驾驶员信息中心(DIC)将显示“继续驾驶”消息。如果DPF烟灰累积增加到140%，则DTC P2463 (DPF烟灰累积)将被设置，并且需要一次服务再生来清洁DPF。
在GDS2中有两个煤烟水平读数。一种使用差压传感器来计算DPF中的烟灰，另一种使用其他发动机数据。如果其中任何一个达到阈值，将执行再生。
维护再生
维护再生的目的是降低在一个非常可控的方式DPF中的积碳积聚。它不是很有效降低在DPF中的积累的烟灰作为再生能够进行随后的驱动。
只有在适当的服务信息指示下才执行服务再生。如果担心DPF烟灰积累，执行再生启用，并将车辆归还给客户。
车辆空转
有些车辆可能会花很多时间空转。使用以下步骤来帮助确定等效里程(公里):
- 记录总发动机小时指示在DIC。
- 33英里或53公里乘以发动机小时。这代表33 MPH或53公里/小时的平均速度。
- 结果应该接近或低于里程表上的里程数。
例如，如果一辆汽车有1812.3个引擎小时和60,837英里(97,908公里)的里程表，发动机运行时间将等于大约59,806英里(96,052公里)(1812.3 X 33 = 59,806) (1812.3 X 53 = 96,052)。
由于计算的行驶里程小于实际的里程，车辆不会花费过多的时间量空转。
如果计算里程大于实际的里程，车辆将被视为是空闲了很多车辆，该信息可用于诊断的任何问题非常有用。
提示:发动机小时式应使用在仅引擎以帮助诊断。它不应该被用来确定任何保修索赔。
如何再生应该发生
DPF过滤柴油机正常运行时产生的烟灰，使其不会被排放到环境中。再生过程使车辆能够清洁过滤器，这样它就可以捕捉更多的烟尘。决定ECM何时尝试执行再生的因素包括:
-
- 经过大约36加仑(136升)的燃料，自上次再生。
-
- 的800英里（1287公里）的最大距离自上次再生已行进。
-
- 自上次再生的发动机小时的预确定的数量。
-
- 微粒过滤器中计算或测量的100%的烟灰质量。
当任何上述标准得到满足，因为所有正确的条件得到满足的ECM将很快进行再生为。如果ECM不能进行再生时，ECM将只能看烟灰质量来确定显示继续推动DIC消息或设置DTC P2463。
ECM使用以下标准进行再生：
-
- 车辆驱动器
-
- BARO传感器1大于51 kPa (7.4 PSI)
-
- 500和4000 RPM之间的发动机速度
-
- 排气温度传感器100 1和725℃之间
-
- 排气温度传感器95 2和750℃之间
-
- 废气温度传感器3在0到750摄氏度之间
-
- 排气温度传感器4 60和750℃之间
-
- 排气温度传感器4 60和850℃之间
-
- 发动机冷却剂温度在50到140摄氏度之间
-
- -70和250℃之间进气温度
-
- 燃料从-1到165mm3
-
- 车辆速度从-1到160公里/小时
-
- 暂无相关的EGR，间接喷射器，或节气门（升压）积极DTC
车辆没有烟尘水平传感器以确定有多少烟尘在DPF。它使用算法来计算烟灰质量。
DTC P2463
当DTC P2463设置时，ECM将不再尝试执行驱动恢复，车辆将需要更受控的服务恢复。有许多因素可以导致代码设置，包括:
-
- 驱动程序忽略继续驱动消息
-
- 从进气或排气系统中的泄漏
-
- 发动机燃油不足
-
- 受污染或变质的燃料
-
- 部件外部损坏或磨损。
-
- 组件松脱或安装不当
-
- 脏部件（空气过滤器或TMAP传感器）
-
- 驾驶风格，例如二进制驱动（频繁的开/关加速器或制动器）
高碳烟水平
导致产生高水平烟尘的因素包括:
-
- 增压空气冷却器（CAC）和进气系统泄漏。
-
- 受限空气过滤器。
-
- Exhaust system leaks that may cause inaccurate Exhaust Gas Temperature sensor or Exhaust Pressure Differential sensor values.
-
- 失败，间歇，未正确安装，正确的有线或松动排气温度传感器可导致煤烟模型的不准确性。看看当车辆冷所有温度传感器，以验证他们阅读彼此靠近。
-
- 不正确路由压差线。排气压差线应该有不脱离传感器到DPF任何尖锐弯曲或扭结的连续向下坡度。
-
- 泄漏或内部限制从排气压差传感器线路。
-
- 排气压差传感器的歪斜或移位将导致煤烟模型的不准确性。
-
- MAF传感器外壳破裂或损坏。
-
- 歪斜，卡住在范围内，或慢响应MAF传感器。检查污染的MAF传感器。
-
- 间接喷油器泄漏或受限制。
-
- 部件外部损坏或磨损。
-
- 松动或不正确安装的组件。
-
- 燃料污染中的水。
-
- 发动机的机械状态，如低压缩。
-
- 改装车辆
减少DPF再生次数
如果客户问什么可以做，以减少所需的DPF再生次数。解释的是，当显示“继续行驶”的消息（图2）时，车辆应被安全地以稳定的速度尽可能靠近张贴的速度限制尽可能直到消息关闭，这可能需要多达30分钟驱动，。
图2
此外，在可能的情况下使用巡航控制将有助于发动机表现得更有效率，以及帮助发动机燃烧更清洁，导致更少的再生。
在没有积极的油门应用的情况下以稳定的速度行驶也将减少系统产生的烟灰的数量。
当下降的倾斜，使用牵引/牵引模式，以帮助车辆的执行再生的能力。
在下跌的使用柴油机排气制动也将有助于调整传动装置，使车辆进行再生。请记住，2020年的机型，柴油机排气制动可能没有明显的如现有车型年车辆。
-感谢Larry Yaw和Rob Ritz
