最简单地说，电是由电子的运动组成的，电子流过电池、电线、开关和其他导体。一个常见的比较是，电线中的电子就像软管中的水一样流动。电子的流动称为电流，使电流流动的压力称为电压。
例如，在水流流动的同时捏一个花园软管产生对水流的抵抗力，并且在水通过电阻后，软管内的压力会降低。电力是相似的。电路中的任何时间电流都流过电阻，电压通过电阻后较低。正确的名称是电压下降，电阻尺寸与电流量之间的关系，电流量和电压降的关系。这是由称为欧姆律的数学公式表示：电流=电压/电阻。
找到电压：电压=电流X电阻
找到电阻：电阻=电压/电流
如果有几个电阻一个接一个地串联在一起，那么每次通过每个电阻时，电压都会进一步下降。最终，电路中的电压将从电源电压下降到零伏，因为电流从电源移动并返回到电源。
测量电压
测量电压实际上是测量电路中两个不同位置的电压差。
电池负极端子和直接连接到它的车辆中的任何东西都被统称为“地面”。如果来自EL-39200数字万用表（DMM）的引线都被触及到电路中的相同点 - 即使在电池正端子 - DMM读取零，因为它们之间没有区别。
通常，测量车辆电压时要参考蓄电池负极端子或接地。如果数字式万用表的负极引线接触到蓄电池负极端子，正极引线接触到电气系统的另一部分，数字式万用表将显示两点之间的电压差(图13）
图13.
关于蓄电池负极端子（接地），电压最高的地方在电源-蓄电池正极端子。这称为B+、蓄电池电压或电源电压。
提示：由于电子元件可以对测试电压敏感，因此除非在适当的服务信息中执行此操作，否则在电路上不执行任何测试。
电压下降
必须在实时功能电路中测量电压降，电流流动。如果有一个开放的话，电压下降读数毫无意义。
要测量电路中的两个点之间的电压降，请将DMM设置为V（DC）位置，然后选择MIN MAX功能。将阳性DMM引线放在前面的疑似电阻和抗性后的负极。通过电路操作，仪表读数显示两点之间的电压差是实际电压降。（图。14）
图14.
提示：DMM具有极性。如果读数表示负数，则反转引线。
当电压被不需要的电阻降下时，电路中为预期负载供电的剩余电压就会减少。例如，起动马达电缆接头中的腐蚀端子（不需要的电阻）会消耗一些起动马达可用的电压。结果（不必要的电压降）导致起动不良或不起动。如果任何电压降高于可接受值，请务必断开相应的端子，并检查是否有腐蚀和损坏的接线或任何其他可能导致电路开路/电阻过高的情况。
每个电路都包含内置电压降。例如，每个负载都是一个电压降。当电机运行、继电器发出咔嗒声或指示灯点亮时，电压会下降。在计算机控制的发动机管理系统中，几乎每个传感器都是根据电压降原理工作的。电压降得太低的传感器和电压降得太多的传感器一样会引起问题。
所有电路中都会出现另一种电压降。这些电压降不是故意设计的，但它们是不可避免的，必须加以考虑。电路中的每一个元件——每一根电线、每一个开关、每一个端子——都对电流产生一定的阻力。这些电阻中的每一个都会引起微小但可测量的电压降。工程师决定多少电压降是正常和可接受的。许多诊断程序为可接受的电压降提供了规格。
抵抗性
电阻是一种物质对稳定电流通过的阻力，更具体地说，是电路中电流流动的阻力。
没有任何材料提供绝对没有阻力，也没有具有完全抵抗的材料;但有些材料靠近极端的材料。金属具有相对较小的抵抗力。非导电体 - 由玻璃，陶瓷，橡胶和塑料等绝缘材料制成 - 具有几乎无限的抗性。
用DMM的欧姆计函数测量电阻。欧姆是阻力的标准措施。
从可疑电路断开电源馈送（即熔丝，控制模块）并断开负载。外部电压的存在可能会扰乱抄表读数。DMM通过通过电路发送小电流来测量电阻。
数字式万用表导线可为测量值增加0.1至0.2欧姆的电阻。将导线接触在一起以读取导线的电阻。要消除这种内置电阻，按下相对（REL）模式（或Delta）按钮，数字式万用表将自动从随后的读数中减去该值。
将一根表笔放到待测电路的一端，另一根表笔放到电路的另一端，以检查电阻。如果一个电路显示出低电阻，这意味着它有良好的连续性。
电阻规范列于服务信息中的许多诊断程序中。
在更换任何部件之前，请务必遵循相应维修信息中的所有诊断说明，包括电路/系统测试程序。
–感谢Scott Barone
