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发布了一些2017-2021年Bolt EV车型的更新电池检查和重新编程程序，以帮助确定电池电压性能。(图1)修复程序还包括为两个控制模块重新编程，以添加新的电池诊断，提供电池电池缺陷的早期检测。2022年Bolt EV、Bolt EUV及后续车型将在工厂安装新的电池诊断系统。

图1

更新的检查流程使技术人员能够正确评估电池是否有缺陷，并根据需要更换电池排。(图2)

图2

电池电压检查

通过使用GDS2导航到混合动力/EV动力总成控制模块2 (HPCM2)电压数据屏幕，开始电池电池电压检查，其中显示平均电池电池电压和最小电池电池电压参数。(图3)为了判断电池是否通过检查，将这两个值相减。如果差值等于或小于0.08伏，则车辆通过检查，可以进入检查流程图上的绿色路径。

图3

如果平均电芯电压与最小电芯电压参数的差值大于0.08伏，则应按照检测流程图中的蓝色路径进行检测。只有在流程图中指出时才需要创建GM TAC案例。

控制模块重编程

一旦电池通过检查或更换了必要的电池排或电池组，应重新编程HPCM2和车身控制模块(BCM)。用于编程的两个保证索赔代码将被要求用于保证索赔。重新编程后，将车辆充电至80%以上状态。

重新编程期间安装的新校准包括两个新的诊断:

• 持续电池增量电压监测器
• 间歇电池增量电压监测器

现有的DTC正在被重新用于持续电池增量电压监测器，96个电池组中的每一个都有一个DTC。Bolt EV增加了一个新的DTC P0BBD，用于间歇电池增量电压监测器。这些诊断在HPCM2模块中运行。如果这两个新的诊断中的任何一个设置，车辆将停止充电，不允许在下一个关键周期启动。有关如何诊断这些新的dtc的详细信息，请参阅相应的服务信息。

新的模块校准还允许在2017-2019年Bolt电动汽车中混合使用N2.1和N2.2电池化学电池部分。随着这一变化，一个新的N2.2电池部分(行)现在可以用于服务这些老旧车辆。电动汽车的续航里程不会随着新化学物质的使用而增加。范围是有限的最低容量电池在包。

部分信息

如果车辆检查不合格，需要更换电池部分(排)，新的电池部分将定制平衡，但必须在安装到电池组后完成短的最终平衡。如果仪表盘上绿色条显示的电量状态为，则会更快平衡更换段少而不是订购时的100%。电池分段不能超过4.0v平均电池电压。使用版本10或更新的软件EL-50332-B EV/HEV电池维修和断电工具．

一旦下了分段订单，车辆不应向客户放行、充电或行驶超过半英里(0.8公里)。按照公告#18-NA-236订购电池。散热片、散热片、冷却剂等辅助部件可以通过正常的部件订购流程进行订购。

大多数电池订单需要5天才能完成。新的部分(行)将根据您的规格自定义收费，以节省安装期间的时间。需要使用EL-50332-B工具进行快速的最终包平衡，这应该只需要几分钟就可以完成预平衡。最终的平衡对于最大化客户的电动汽车续航里程至关重要。维修订单和故障部件的副本必须返回到通用汽车电池服务中心。关于如何退回故障电池，请参阅公告#18-NA-236。

在电池诊断过程中，大部分车辆将通过电池电压检查，只需要控制模块重新编程。在现场行动公告中使用适当的劳动代码，以说明不同的诊断途径和涉及修复的时间。

有关电池检查和重新编程的更多信息，请参阅2021年6月的新兴问题研讨会。

-多亏了莱恩·雷塞克