全新的2020Corvette Stingray通过后重偏置，空气动力学，底盘调谐及其新的中发小块V8和8速双离合器传输（DCT）来提供卓越的性能。（图15）
图15.
配备可用的Z51性能包时，强大的V8发动机和快速移位DCT（图16）有助于将克罗特雷在11.2秒内（0.4公里）的22.9秒和60英里/小时（97 km / h）。秒为121英里/小时（195 km / h）。
图16
6.2L V8发动机
新的下一代6.2L V8架空阀（OHV）发动机（RPO LT2）产生495马力和470磅。配备性能排气时的扭矩。该发动机具有干贮槽换油系统，凸轮轴位置致动器系统（或可变气门正时）和活性燃料管理™。铸造铝制发动机块是凸轮上的深裙90°V配置。（图17）
图17.
燃油系统
燃料系统（图18）由八个单独的直接喷射燃料喷射器组成，两个高压燃料轨道，高压交叉燃料管（连接两个燃料轨道），高压燃料供给管（连接十字架在管道上到高压燃料泵），高压燃料泵和低压燃料供给管。
燃料喷射器各自坐在气缸盖中的各个孔中，其具有两个燃烧密封件以提供密封。发动机控制模块（ECM）提供65伏特以打开每个喷射器，然后使用12伏以将喷射器打开。
图18.
位于发动机后部的高压燃料泵由凸轮轴上的三叶凸轮驱动。高压燃料泵提供必要的高燃料压力，用于直接喷射，并用致动器调节燃料压力。如果存在故障状况，则释放阀可防止过大的压力。
Active Fuel Management™
6.2L V8发动机具有更新的主动燃料管理系统。在以前的型号上，组件包括ECM，阀门升降器油歧管组件和主动燃料管理升降机。
新系统消除了阀门升降器油歧管组件的需求。相反，四个ECM控制的阀门升降器油电磁阀，位于发动机山谷中，在ECM通电时向升降机提供油流量。主动燃料管理缸为2,3,5和8。
阀门升降器油电磁阀是电液致动器装置，并安装在进气歧管组件下方的发动机谷顶部。当ECM激励电磁线圈绕组时，电磁阀打开，将发动机油重定向到发动机升降器谷和升降机中的八个单独的垂直通道中。
发动机润滑和冷却
发动机润滑压力由两级油泵组件供应，该油泵组件安装在发动机块的前部，并直接从曲轴链轮上行驶。油泵组件由初级叶片式可变排量泵和二次套电通式泵组成。在油箱组件内纳入油位指示灯，油填充盖，阳性曲轴箱通风离心空气/油分离器，油捡屏幕。
活塞油喷嘴为每个活塞的底部提供油，以冷却目的。活塞油喷嘴的内部检查球通过弹簧保持在常闭位置，直到系统油压超过300kPa（43.5 psi）。
结构铸铝干泥浆锅包含排水塞，燃油拾取屏和内部油印。外部油冷却器组件直接安装在油底壳的下侧。
小费：由于三个油泵，发动机油位应通过在工作温度下运行的发动机检查。该发动机需要墨镜2 0W-40合成油，油容量为7.5夸脱（7升）。
6.2L V8发动机的发动机冷却系统在冷却剂填充过程中需要特殊的出血步骤。车辆前面有三个出血盖，可以帮助出流出系统的空气。一个用于加热器芯和每个前辐射器的芯。（图19）
图19.
主动排气系统
排气尾管流量控制系统会改变排气声，以获得更具侵略性的声音。该系统使用安装在双出口消声器的低限制排气路径中的两个尾管排气阀，在车辆的每一侧的排气尖端附近。当尾管排气阀打开时，低限制排气路径向大气中打开，排气声变得更具侵蚀性。
为了在车辆启动期间提供更具侵略性的排气笔记，在特定操作模式下，排气尾管阀门在发动机曲轴事件期间打开，如果配备Z51选项。一旦发动机运行，加速器踏板位置，传动齿轮和发动机速度都用于确定排气尾管阀的命令状态（打开或闭合）。
如果车辆经常在轨道上被驱动，则排气尖端可能由于高排气温度而变为蓝色。（图20）热量改变不锈钢的颜色，并且不能去除蓝色。这是一个正常情况，不应在保修期间更换消声器。
图20.
8速双离合器变速箱
新的TRMEC DCT TR-9080 8速度传输专为2020Corvette Stingray而设计，并包含湿双离合器组件，齿轮系组件和限制滑动后差动。（图21）
图21.
DCT配合到新的电子传输范围选择器（ETRS），该选择器（ETRS）包含两个拉动切换，用于沿着公园，中性和低/手动的逆转和驱动和按钮。（图22）
图22.
TR-9080 8速度DCT具有常开弹簧力的同心离合器。闭合动作发生在作用反向旋转活塞的液压中。当液压增加时，活塞将施加并保持所需的离合器板，该夹板向两个输入轴中的一个提供输入。主控制电磁阀体，位于底部锅中，控制并保持离合器压力。
变速器控制模块控制齿轮箱的所有功能，包括液压动力系统，两个离合器，八个前进齿轮和反向，以及公园锁定系统。
司机模式
驾驶员模式控制增加了运动员的感觉，提供更舒适的骑行，或助攻不同的天气和道路状况。系统同时更改各种子系统的软件设置以优化驾驶性能。根据选项包，可用功能和所选模式，排气，悬架，转向，制动器和动力总成设置可能会改变以实现所需的模式特性。
天气，旅游，运动和轨道（图23）模式具有适用于不同驾驶条件的预设车辆设置。我的模式和Z模式可以通过信息屏幕上的“设置”菜单通过“驱动程序”。要激活我的模式，天气，旅游，运动和跟踪模式，请在中央控制台上转动驱动模式控制旋钮以进行模式选择。要激活Z模式，请按方向盘上的Z模式按钮。要停用，请选择不同的模式或再次按Z模式按钮。当Z模式通过Z模式按钮解除激活时，始终将驱动模式控制设置为巡回赛。
图23.
虽然在运动，轨道，我的模式或Z模式中，TransaxLe可以降档，而发动机RPMS保持更高，那么就像C7将在“性能移位有源”模式下;但是，2020 StingRay不会在DIC中显示“性能移位活动”消息。
外部传动冷却器（图24）安装在变速器顶部以降低流体温度。没有必要的流体冲洗程序，不应刷新变速器。
图24.
小费：DCT需要一种特殊的传动液来维持性能和耐用性标准。建议使用Acdelco DCT FFL-4自动变速箱。不要使用任何其他类型的液体。总容量是11.62夸脱。
还有位于变速器左侧的外部滤水器。传输需要滤波器更换为7,500英里。额外的过滤器和流体变化基于客户的驾驶或轨道驾驶习惯。有一种变速器油寿命监测系统，可以帮助确定油变化间隔。
如果车辆在轨道事件处被驱动，则需要两种额外的液体。一旦添加了额外的流体，它就不需要去除，直到下一个所需的传输油/过滤器服务。使用填充插头在传输顶部添加额外的油。
传输标识
传输识别标签位于传输的右侧。（图25）它包括部件号，构建信息和编程所需的传输唯一编号。
图25.
手动转移到中性
使用ETRS系统，除非发动机运行，否则无法脱离传输停车棘爪。如果车辆电池电量损失，则DT-52388手册公园释放工具可用于将传动变速为中性并移动车辆。由于弹簧压力，工具必须施加到释放杆并在移动车辆时保持在释放位置。手动公园释放位于变速箱的右侧，可以通过行李箱访问。
有关全新2020 Corvette的其他信息，请参阅公告＃20-NA-061。
- 谢谢杰夫斯坦士和亚光彩旗
