全新2019 Silverado 1500和Sierra 1500提供了两个新的V8发动机：5.3L V8（RPO L84）和6.2L V8（RPO L87）。（图。1）
图。1
这些新的发动机提供了卡车所有者所需的电力 - 5.3L V8的功率输出为355马力和383磅。扭矩和6.2L V8（图2）开发420马力和460磅。扭矩 - 优化燃油经济性。
图2
新兴发动机效率的增强之一是新的动态燃料管理（DFM）系统，这是主动燃料管理（AFM）的继承者。AFM交替在8个气缸和4个气缸模式之间交替，但DFM在各种组合中主动地关闭了任何数量的汽缸，允许发动机在17个不同的汽缸图案上运行。
DFM由复杂的控制器供电，该控制器连续监控车辆的加速器踏板，并运行复杂的计算顺序，以确定满足驾驶员的电力需求需要多少汽缸。DFM控制器可以每秒80次确定该确定。V8和DFM模式之间的切换在曲轴的250毫秒或两转以外的两转以来，使过渡无缝透明于驾驶员。
阀门升降机运转
气缸停用是通过使用特殊阀门升降机在所选汽缸上打开的进气和排气阀来实现的。（图3）停用升降器包含弹簧加载的锁定销，该锁定销将升降机的内部销壳体连接到外壳。
图3.
当命令圆柱体停用时，ECM将确定汽缸在射击顺序序列中的下一个最接近的停用气缸上触发并开始停用。虽然进气和排气阀升降机都是由相同的电磁阀控制，但进气口和排气阀不会同时停用。气缸停用是定时的，以便气缸在进口事件上。
在进气事件期间，进气凸轮凸刀正在推动阀门升降机向上打开进气门，抵靠阀弹簧的力。阀弹簧施加的力作用在升降器锁定销的一侧，防止它们移动直到进气阀关闭。当进气阀升降机到达凸轮轴叶的基圆时，阀弹簧力减小，允许锁定销移动，停用进气阀。
当命令圆柱体停用时，用于停用圆筒的排气阀处于关闭位置，允许阀门升降机上的锁定销立即移动并停用排气阀。
当满足汽缸停用的所有启用条件时，ECM将在烧制顺序序列中致动对每个电磁控制电路的高低控制，允许电流流过螺线管绕组。随着线圈绕组通电，电磁阀通过阀门升降器油电磁阀重定向发动机油压进入16个单独的垂直通道。16垂直通道 - 每个圆柱形 - 连接到阀门的阀门升降孔，以便停用。
当操作条件需要返回到V8模式时，ECM关闭电磁阀的控制电路，允许电磁阀关闭。随着电磁阀关闭，控制端口中的发动机油压通过螺线管的主体排出到发动机挡块升降机山谷中。阀门升降器油电磁阀的油通道在油段中包含几种出血，以吹扫在发动机块中的任何空气。
阀门升降器油电磁阀操作
DFM使用八个阀门升降器油电磁阀（每个气缸一个），该阀门安装在发动机块谷盖下的发动机块山谷中。（图4）每个电磁阀控制选择以停用的气缸上的进气和排气阀升降机的发动机油压。发动机油压从气缸体后部的内部油通道路由到升降器油图库。
图4.
当指挥机控制电磁阀打开时，加压油迫使提升锁定销（图5，e）向内。推杆（图5，A）保持在恒定位置，并且不会向上和向下行驶。升降器的外部主体（图5，C）独立地从销壳体上和向下移动（图5，D）。阀门升降器弹簧（图5，B）保持阀门系元件的张力，以消除阀门列车噪声。
图5.
使用DFM，发动机能够以燃油效率更好地平衡电源需求。在行业标准测试计划期间，2019年Silverado 2WD，5.3L V8和DFM，具有少于八个有效的汽缸，超过60％的时间，超过AFM的相对配备的2018型号的9％。
- 归功于戴夫麦吉尔斯和谢尔曼迪克森
